文 | 电厂竞猜大厅真人，作家 | 翟芳雪，剪辑 | 高宇雷
本年 8 月底上市的小鹏 MONA M03，在 11 月如故开启了第三次 OTA 全量推送。而按照小鹏 MONA 系列居品负责东说念主杨光败露，公司如故计较了 6 次大鸿沟 OTA 更新，平均每个月一次。
"月月 OTA "已成为很多新动力车企的标语，问界、极越等车企皆以此为宣传点。OTA 的频率逐步成为车企比拼智能化的支点之一，不啻是每月一次，以致到了"周周 OTA "这么的经过。
种种榜单无形之中加重了车企对 OTA 频率的较量。南皆 · 湾财社汇总出的"新动力汽车智能化 TOP50 "，就以 OTA 更新次数为见识，评出的前三名区别是比亚迪、问界和极氪，第别称比亚迪在一年里 OTA 了 46 次。而从民间的车型统计来看，极越 01 一年 OTA 了 12 次，成为第别称。
据 OTA 头部供应商艾拉比统计，2024 年上半年，74 个汽车品牌，推送了 290 个版块，遮盖超 350 个车型。揣度词，车企在 OTA 频率上悄悄较劲时，越来越多的用户默示：OTA，我不更新了。
车企为什么大秀 OTA？
OTA 即是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能巩固征战、推送。现时汽车 OTA 分为软件 OTA（SOTA）和硬件 OTA（FOTA）两种升级神情。
最早的汽车 OTA 是日本车企研究的，但他们能作念的很有限，只是对 T-Box（汽车无线通信）、车载文娱等方面进行 OTA 升级，初度让业内对汽车 OTA 作念出激烈反映的是特斯拉。
2012 年 6 月下线的特斯拉 Model S 是现时公认最早终了整车 OTA 技巧的汽车。2015 年 Model S 通过 OTA 新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变说念和自动停车等功能，成为其时自动接济驾驶才调最强的量产车型；2018 年，特斯拉仅通过 OTA 升级让 Model S 的刹车距离贬低了足足 20 英尺（约 6 米），引起哗然。
但这么的阐扬并莫得让所有车商跟进 OTA，因为难度太高。难的根底原因就在汽车的电子电气架构上。
传统汽车领受漫衍式电子电气架构，不同的过错技巧来自不同的供应商，通过总线相互相接，一辆汽车最多有上百个不同的 ECU（电子顺次器）。
福特首席执行官吉姆 · 法利在播客节目中敷陈，为了从简资本，福特将车辆顺次模块的征战外包给了博世等供应商，而供应商数目之多（据法利称约有 150 家）使管束车辆软件变得周折。
"他们之间不相互疏通。"法利说，"是以尽管前边写着‘福特’，我照旧必须得回博世的许可才能改造他们的座椅顺次软件。"他默示，这是传统车商无法跟上潮水的原因。
尽管福特试图通过十足内包其下一代电气架构并在里面编写更多软件来贬责这一问题，但这也带来了挑战。法利默示，往日从事先几代内燃机汽车责任的工程师穷乏必要的软件训戒，而有意的软件工程师穷乏安全过错型汽车系统的训戒。
这也让新动力车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有征战集成式电子电气架构的自然上风，而顺次模块的集中经过越高，终了整车智能征战就越便利，OTA 也越省时省力。
特斯拉早期的 Model S 仅配备了 15 个 ECU，此后期 Model 3 仅领受 Hardware 3.0 和三个车身顺次器；小鹏汽车 EEA 有策画领受了中央超算 + 区域顺次架构平台，智能化功能迭代周期贬低了近 50%。
揣度词，集成式电子电气架构只是作念好智能化的基础，OTA 的复杂远超对硬件的要求。本年 9 月，汽车软件升级国标落地，国法鸿沟从软件升级管束体系、车辆要求、历练法子到灵活车居品使用阐明书等，至极浩荡。
长春汽车检测中心智能网联研究院总师吕刚默示："对于 OTA 升级来说，触及管束端、出产端、供应端，还有售后留心端，关系到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT 供应商、App 供应商）、检测机构、保障公司等。"
因此，出于各方面资本的研究，大部分车企的 OTA 皆选拔外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户即是比亚迪。少部分车企选拔自研，比如新势力中的"蔚小理"。
也恰是 OTA 的复杂性组成了高门槛，车企在秀 OTA 频率的背后，内容上是秀的是硬件、是技巧、是资金、是管束。
怕不更新，也怕乱更新
Business research insights 预测，2023 年全球汽车 OTA 市集鸿沟为 42.9 亿好意思元，到 2032 年将达到 181.6 亿好意思元，预测期内复合年增长率为 17.9%。这么的势头显泄露，汽车 OTA 业务，用户有需求，企业成心润。
对企业而言，汽车 OTA 最基础的即是减少了调回资本。据报说念，仅在 2023 年，领受 OTA 栽培软件的公司就从简了逾越 5 亿好意思元，到 2028 年，好意思国汽车制造商瞻望将从简逾越 15 亿好意思元。
OTA 的付费功能也为企业带来可不雅的利润远景。2023 年，车企从 OTA 订阅中得回了 1 亿好意思元的收入。本年 7 月，特斯拉还在好意思国推出"能量升级包"，Model Y 尺度续航后驱版车主不错支付 1000 元 -1600 好意思元，通过良友 OTA 增多车辆续航 30 英里至 50 英里。
用户对 OTA 也有较强需求。据市集研究公司 Strategy Analytics 访谒，44.4% 的受访者稳定每月破耗高达 20 好意思元购买附加功能，14% 的受访者以致稳定支付高达 50 好意思元。在中国，OTA 频率过低以致莫得 OTA 的品牌，正面对大鸿沟的用户投诉。
本年 11 月，一汽大师 ID.4 CROZZ 车型冲上投诉榜单，投诉集中在"车机系统从未升级"、"造作高兴，于今莫得 OTA "等问题，触及车型大多为 2021 款 ID.4 CROZZ，部分为 2022 款、2024 款的车型。据投诉车主描画，购车时宣传中明确提到车辆具备 OTA 升级功能，但车辆行将过保也未升级，何况车机出现各式问题。
有的车主正在为"不更新"维权，还有的车主正被"更新"困扰，零跑以致在最新的 OTA 中，新增了 OTA 不领导功能。"发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好大略是发的有必要。"艾拉比副总裁贺想聪默示。
外交平台上对于零跑 11 月 OTA 的盘选取，有车主默示：" 22 年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化经过比优化经过高。升级的皆是无伤大雅的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是左迁的呢即是锁电，截止功率等。意想骂的东说念主多了，现时把 OTA 推送领导给关了。"
小鹏 MONA M03 的车主默示，11 月更新车机系统以后，每次换东说念主开车皆会触发警报，岂论谁开车皆径直登录上一个东说念主的账户，最运行提车的时候明明不错精确识别，现时反而不行了。
比亚迪收场舰 05 的车主也发帖："车主想要 OTA 的功能有目无睹，整天研究点输入法、烟花殊效来运用，智能凹凸电只给新款，沉眼用法例应酬。"
但不升级仍会带来难受。有车主吐槽，每次车子启动就领导 OTA，还不成关闭领导，让东说念主头疼。
常常 OTA，芯片先撑不住了
在不更新车机系统的根由中，很多车主皆提到了"越更新越卡"这少许。
宋 PLUS DMI 车主默示："领导诸君，OTA 然则双刃剑。车机芯片不行，肥美的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些 OTA 其实著名无实，最佳别折腾，每次升级皆会加重系统的复杂度。若是你不想车机卡顿，让车机六根清净的运行吧。我一直照旧 1.0 从来没升级过。"
实在，OTA 次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了留心这些功能打的补丁也就越多，这也进一步重叠了 OTA 的更新次数，酿成一个轮回。芯片的承载才调有限，总有不成称心需求的一天，"换芯"成为车企的又一过错课题。
有的车企私费为车主升级芯片，比如极氪。极氪 001 在刚上市时，因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。最终，极氪参加了 3 个亿，为所有购买了极氪 001 的老车主们免费升级了高通 8155 芯片。
更多的是车主私费换芯，而小鹏选拔"众筹换芯"，何况成为第一个到手案例。本年 11 月，只是 3 天的时间，在 4000 名老车主的相沿下，小鹏 P7 当先达成了众筹标的，并讲求开启了智能座舱芯片的升级研发责任。
升级内容是将原车的高通 820A 芯片升级为和小鹏 P7+、小鹏 X9 同款的高通 8295 芯片，并将运行内存由 8G 提高到 16G。除了不错提高开机速率和系统通顺性，诸如小鹏 P7 这么的老车型也不错通过 OTA 升级到最新的 AI 天玑系统。
换芯是个大工程。比如，增多一块 Orin 芯片，就触及到中央集成域顺次器的再行设想、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和详尽历久历练等责任。小鹏官方默示，为了此次的芯片焕新行动，光是研发用度就需要参加约 900 万元，耗尽 10 个月的时间。
国内某智驾有策画供应商的工程师向媒体诠释，在固定的结构、尺寸内移交全新的芯片，必须研究到功率提高带来的发烧量增大激勉的风险，同期还要研究带宽、数据传输速率、电磁兼容特色等方面的变化。是以，以神情管束的不雅点来看，他更倾向以为这真的即是一个由车企发起的，只不外不是被包含在新车征战中的，真的全新的神情。
芯片行业现时还无法兼容对于 OTA 的一齐要求。"由于 OTA 的浩荡应用竞猜大厅真人，消费者但愿我方车辆的智能化阐扬上能常常跟上行业的前沿，但这既受到原车硬件条款的截止，同期与芯片行业的发展速率是存在矛盾的。"一家国内自主品牌车企新动力品牌研发工程师默示。