2024年插足临了一个月，车企们纷繁发布了11月的销量数据。举座来看，汽车商场依旧火热，多家车企销量创下历史新高。
比亚迪仍然占十足上风，11月销量达到50.68万辆。理思虽仍为新势力第一，但委派量略有下滑。零跑与小鹏的月委派量创下记载，零跑初度着手4万，小鹏初度着手3万。
岁末的钟声果决敲响，车企们开启了更为迅猛、更为强烈的年终冲刺阶段。但是，在比亚迪、理思等优等生背后，大广阔车企的增长靠的是以价换量，增收不增利难以抓久。
11月络续舞：多家车企销量立异高截止12月2日，有约14家车企发布了11月销量数据，电车通整理了刻下已发布销量数据的车企，具体如下：
图源：电车通整理制图
从图表来看，大部分车企的11月销量王人是同比增长，不外洽商到销量不好的车企可能会蔓延发布数据，是以此数据仅供参考，并不代表通盘汽车商场的趋势。
11月的销冠无疑照旧属于“迪王”的，月销50.68万辆，国内汽车圈无东说念主能敌，同比增长67.87%，莫得东说念主知说念比亚迪的极限在哪。截止11月，比亚迪的累计销量也曾高达375.73万辆，率先达成了360万辆的年销量计算，接下来还有1个月时刻的年底冲刺，比亚迪年打破年销量400万辆确实也曾尘埃落定，这个成绩即便放眼民众商场，亦然名列三甲。
祯祥11月也再立异高，销量达到 250,136 辆，同比增长27%，环比增长10.3%。其中，祯祥的新动力销量达到122453辆同比增长94%，环比增长13%。
图源：比亚迪
新势力方面，理思汽车11月委派新车4.87万辆，同比增长18.8%。不外比较于9月和10月破5万的成绩，11月的成绩稍有回落，但基本亦然站稳新势力的头把交椅。箝制11月30日，理思汽车2024年共委派44.2万辆，历史累计委派量为107.54万辆。
理思之下，零跑变”领跑“，委派量再创记录，11月共委派40169辆，同比增长117%，单月委派初度打破4万辆；前11月累计委派251207辆，同比增长100%。零跑汽车也提前完成了全年销量计算，成为首个竣事这一计算的新动力汽车品牌。
赛力斯则夺得了11月新势力销量榜的季军，总销量36842辆，同比增长54.58%；前11月累计销售389566辆，同比增长255.26%。本年以来问界系列居品矩阵抓续扩容，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版接踵上市，基本王人是爆款。
小鹏11月委派30895辆，同比增长54%，单月委派初度打破3万辆。收货于MONA M03和小鹏P7+的强劲弘扬，小鹏终于走出了销量“阴暗”，再行回到了它该有的位置。
蔚来11月委派20575辆，同比增长28.9%，前11月累计委派190832辆汽车，同比增长34.4%。蔚来底本在‘蔚小理’中处于着手地位，如今在竞争中也曾落伍于小鹏与理思。不外，李斌在2024年第三季度事迹电话会上示意，来岁起蔚来将插足新一轮居品周期，乐说念和萤火虫品牌将会有新的居品委派，公司将插足更快的增长阶段。
图源：赛力斯
从年销量完成度来看，比亚迪和零跑率先完成了年销量计算，祯祥紧随自后。理思前11个月累计委派44.20万辆，其原定80万辆的全年委派量计算也已在6月下调至48万辆，从销量趋势来看，计算完成难度不大。极氪和蔚来还差约4万辆，临了一个月攥紧冲刺照旧有点但愿。
量加价跌，若干车企赔本赚吆喝？尽管各家车企王人在11月交出了可以的成绩，但“获利难”的阴云依旧掩盖在通盘汽车行业上空。截止刻下，惟一少数车企依靠新动力汽车竣事了盈利，价钱战抓续不断，令车企堕入了无停止的廉价池沼中。
字据乘联会数据，本年前三季度，汽车行业利润率仅为 4.6%，来到了近10年最低。数据清晰，2017-2022年，国内汽车行业单车利润保管在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前三季度，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元——这还仅仅单车毛利润，要是算上智能驾驶等不菲的研发用度、营销用度、公司科罚用度，许多车企是卖一台亏一台。
图源：比亚迪方程豹
从各家车企发布的第三季度财报也能看出，增收不增利成为大广阔车企需要面对的问题。
11月20日，蔚来发布2024年第三季度财报。季度总营收为186.735亿元，环比增长7.0%，但是季度净耗损50.597亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%。极氪第三季度净耗损11.39亿元，小鹏季度净耗损18.1亿元。新势力方面除了理思和赛力斯，基本王人还处于耗损景色——多说一嘴，刻下全寰宇电车公司惟一四家盈利，除了这两家就是比亚迪和特斯拉。
即就是大集团，利润率亦然一降再降。
算作也曾国内的汽车一哥，上汽集团第三季度营收为1425.60亿元，同比下滑25.58%，净利润仅有 2.8亿元， 同比下滑93.53%。广汽集团本年前三个季度，净利润惟一1.2亿元，同比暴跌97.34%， 利润率连1%王人不到。
在搭伙车的巅峰时间，广汽、上汽确实躺着就把钱给赚了。2018年，广汽净利润就赚了109亿，如今净利润却只剩1.2亿。时隔6年，广汽足足损失了107个亿的净利润。
雷同，长安汽车前三季度也堕入“ 增收不增利”的困境。2024年前三季度，长安汽车营收1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%。
车企刻下正处于两难的矛盾境地。在“价钱战”下，要是要利润信守价钱线，就可能要面对份额缩小，以致在商场中角落化的风险；一朝“以价换量”，忍痛扩大范畴，又需要承担利润下滑，以致是耗损的可能。
一面销量高涨，一面利润镌汰，增收不增利，只赚吆喝，车企相貌气候，实则生计压力弘远。
2025年，车企们必须学会“获利养家”近期，比亚迪向供应商发出降价 10% 的函件，预示着来岁价钱战或将更为强烈。
事实上，根底无需比及2025年，在2024年还剩临了一个月的刻下，车企们也曾开启了新一轮的”以价换量“。
11月25日，特斯拉公布了限时优惠战略，Model Y限时委派尾款立减1万元，同期可重迭5年0息战略。该优惠活动适用于Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型。
图源：特斯拉
紧随自后，理思汽车告示年底限时0息战略：11月29日至12月31日历间，购买理思L系列和理思MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融决策。
11月1日，鸿蒙智行以周年庆的相貌拉开了11月权利的帷幕，旗下系数车型王人有不同幅度的购车权利，如：问界M9五座版购车权利可达49999元，包括ADS高阶功能包补贴、1万元选配权利等。
图源：鸿蒙智行
这些玩家也曾率先出牌，准备在临了一个月冲刺一波。但这波价钱战并莫得像此前那般一呼百应，在利润徐徐下滑的配景下，有些车企运行对价钱战抓反对主张。
长城汽车董事长魏建军曾公开抒发了对价钱战的质疑，“超出旧例的降本，逼得一些厂家偷工减料，以致作秀。一朝激发质地危急，最终照旧由陡然者买单。”祯祥控股集团董事长李书福也觉得，“价钱战越打越低廉，质地越打越差，作事体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”
汽车价钱战，如今已让汽车厂商们倍感纷扰。
但是东说念主在江湖，不有自主。此前也有车企弃取退出“价钱战”保利润，但很快被讲明注解难以脱身。本年7月，良马曾告示因价钱战导致门店运营耗损严重，将退出价钱竞争，弃取镌汰销量以保抓价钱的策略，但当月销量大幅下滑，被动再行入局，进退维谷。
脚下，汽车行业正在加快洗牌，贴身肉搏的阶段尚未斥逐。在价钱战愈演愈烈的情况下，车企们要走出困境，概况还需要经验一段坚苦的路程。
写在临了2025年的价钱战可能会进一步加重，惟一当赢家浮出水面的时候，价钱战才会罢手。正如李思在 2023 年四季度事迹会上所瞻望，智能电动车商场将变成头部聚会形势，三个头部品牌有望占据新动力商场近 70% 的份额。
刻下比亚迪已占据着手地位，第二、三名的包摄仍充满悬念，概况在 2025 年商场竞争中将见分晓。届时，跟着商场形势徐徐清醒，价钱战有望减轻，但在此之前，车企仍需在销量与利润之间坚苦衡量，争取“活下去”。
封面图源：小米汽车甲级职业联赛竞猜