出品丨妙投 APP
作家丨李赓
头图丨视觉中国
中国汽车的欧洲之路，再次生"变"。
当地时候 22 日（北京时候 23 日），欧洲议会贸易委员会主席伯恩特・兰格 ( Bernd Lange ) 在接受德国电视台采访时示意，布鲁塞尔和北京接近就中国电动汽车入口取消关税达成一个决策。他说："谈判还在进行中，但咱们行将与中国达成合同，中方或将以欢喜的最廉价钱在欧盟销售电动汽车。"
他所指的关税，等于 10 月 30 日刚运行引申的、欧盟对中国入口电动车的反补贴关税，大部分车企的反补贴税率边界定为 17% 至 35.3%（上汽 35.3%、祯祥 18.8%、比亚迪 17%，其他 20.7% 至 35.3%）。全体加税幅度诚然远不足好意思国的 100%，但也极端利害。
关于如斯短期内策略的"大幅"治愈，兰格也附带作念个了诠释，策略的变动仅仅为了"放置拒抗允补贴变成的竞争诬陷问题"，这亦然（欧盟）引入关税的原因。
"放置拒抗允补贴"的情理听起来堂金冠冕，"取消关税"听起来更是个好音问。咱们真是应该为之满足么？
很可惜，谜底很可能是含糊的。
最廉价，仅仅另一种关税
只须稍加防范，你就能发现兰格在采访中强调了取消关税的前提，亦然达成合同所必需的条目——中国电动汽车在欧洲的销售，将来将被设订价钱下限（必须高于最廉价）。
而左证此前行业内媒体的报谈，早在 9 月和 10 月，部分车企就曾向欧盟主动坑诰不错规矩最低售价 3 万欧元（我方加价），但最终被欧盟所隔断。
而这次兰格所说的"行将达成的决策"，具体车型的最低售价数字，即便会左证汽车尺寸大小和续航里程不同单独策动，很能够率只会比这个数值大。
比拟加税的"雷霆技能"，充满协商的最廉价钱决策看起来要"和蔼"不少。但两种神志的意见其实皆备一致——坚苦"中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车"，因为他们照旧被"吓破了胆"。
排行车型欧洲 1-6 月累计销量车型欧洲 6 月销量 1Model Y102730Model Y238692Model 360403Model 3208293Volvo EX3039652MG 498774Audi Q4 e-tron35863VW ID.396615MG 432645Volvo EX3094206Volvo XC60 PHEV29268Audi Q4 e-Tron77547Skoda Enyaq29169VW ID.469638VW ID.328982Skoda Enyaq56889VW ID.428080BMW iX1521010Volvo EX/XC4025538Volvo XC60 PHEV4632
2024 年上市的 MG4 上涨势头迅猛
咱们议论具体车型来分析。国际市集商榷机构 EV VOLUMES 曾在本年 8 月，发布了 2024 上半年欧洲新能源电动汽车的销量分析。其中在整个车型中，上汽集团旗下的 MG4 积蓄销量排行第 5；当月销量照旧来到第 3，仅次于特斯拉的 3 和 Y。
之是以 MG4 能够取得如斯出色的收货，一方面是因为其在同级别多样性能和成就极端出众，与同级别的欧洲车企居品宇宙 ID.3 唇枪激辩（三维尺寸 MG4 略大、基础款能源性能均为 170 马力，也都比较偏性能调教）。
另一方面是价钱上，国内起售价探讨的两者（均为 11 万不到），到了欧洲之后价钱差距就拉大到了难以联想的地步：欧洲的 ID.3 因为土产货坐褥，在英国的起售价高达 35730 英磅，而 MG4 的售价仅为 25995 英磅，价钱收支 37.4%。
乍一看，似乎中国汽车在打"价钱战"，但只须约略策动一下，你就会发现上汽照旧对我方很"狠"了。
25995 英磅约合 23.75 万东谈主民币，照旧比 MG4 在国内的价钱跨越了 116%，远远高于上汽集团 2023 年新能源乘用车补贴的骨子比例 11%。即便扣除海上输送本钱和欧洲销售渠谈的提成（第三方输送本钱大约是单车 1 万元，自有物流还能降，销售普及大约不到 1 万元），上汽主动普及的利润空间也照旧满盈"填平"补贴上风好几次。
约略策动就能发现不是"补贴"惹的祸，欧盟依旧对中国新能源车加"门槛"，如今更是"偷梁换柱"用最廉价钱换取消关税。
要是还有东谈主赓续因为欧洲新能源基建出色，而将其视为中国汽车"崛起"的唯二跳板，那真是只可称作一相宁愿的"傻"了。
中国汽车的崛起，需要匠心独具
在妙投此前另外一篇行业默契专栏《中国汽车，"卷"无退路》中，咱们曾系统性地默契了中国汽车现时发展所靠近的挑战根源。
举例：为什么自主车企一定要在国内打价钱战？又为什么一定要去欧洲抢别的车企市集？
最底层的根源在于：中国行为东谈主类历史上第三个有望完毕汽车工业崛起的国度（地区），并不具备"天时地利"。因为咱们不仅莫得遇上全球汽车需求的上涨期，原土市集空间也照旧后劲挖空。
数据起原：丰田汽车
就拿上一个完毕崛起的日本汽车标杆"丰田"来说，凭借其更笼统化和体系化的坐褥管制组织智力，让其在 1970 到 1985 短短的 15 年里，就完毕了年出口销量的翻倍，达到 200 万辆每年；自后又花了 25 年，其坐褥基地和工场"们"照旧遍布包括中国在内的全球主要汽车破费市集。
全球汽车的需求是如斯的焕发，一步步撑抓丰田走已矣"居品出口限制化"、"国际运营土产货化"和"经营布局全球化"。
数据起原：国度统计局
而咱们所处的近十年，全球汽车销量则投入了"足履实地"的阶段。更不要提现时明确的中国潜在汽车破费东谈主群限制减少趋势。
无论若何看，中国汽车的崛起都无法"顺风顺水"，那便只须"匠心独具"。
中枢无非两点：一是重塑中邦原土市集的汽车品牌体系；二是要找到国际化的新"切入点"。
先说原土市集，其实解题想路照旧找到，等于抓续推动"价钱战"。宇宙、丰田等国际传统车企在"品牌时候跨度"和"累计托付居品数目"存在客不雅上的短期不行杰出。自主车企要是想要在品牌价值层面完毕杰出，走走"传统友好道路"，即打造一个高端品牌，然后在通常价位段与传统豪华车进行竞争，等于行欠亨的。
唯独可行，等于现在中国汽车选择的、更暴力的"价钱战"：先用"价钱战"把"合股 + 国际"品牌"拉下神坛"，从而推动整个这个词市集"洗牌"，让市集再次出现空间，逐渐激动自主豪华和超豪华的替代"上位"。
这一套"力大砖飞"的阳谋，照旧取得了相称出色的效果。
左证乘联会的统计数据，自主车企的市集份额在刚昔时的 10 月，照旧上涨到了 65.8%，包括德系、日系等传统合股势力的市集空间进一步被挤压。部分合股车企诚然也通过自降利润一定历程上保护了销量，但通常出现的降价行为，照旧对传统合股品牌的价值形成了奏凯冲击，号称"我方打我方脸"。
其次是国际，诚然欧洲地区扫尾现在仍然是中国最紧迫的新能源汽车出口意见地。但从国度维度来看，巴西、泰国、印度尼西亚、马来西亚等发展中国度，照旧完毕了销量上的杰出。
以汽车电动化转型气派最激进的泰国为例，中国汽车的居品不管是在外不雅造型、内饰高档感，照旧质料品性方面都比日系燃油车好。逼着日系品牌演出了跟国内市集访佛的"价钱战"，对旗下拳头居品诸如"雅瑞斯（雅力士）"、"本田想迪（CITY）"都进行了"加配不降价"。
尤其是在现在中国汽车插混工夫进一步训练，只需要比燃油车多 200 公斤的分量，用"小发动机"装下一块"小"能源电板，就能比日系打磨多年的内燃机更省油 30% 以上的能耗水平，同期还具备昔时高性能燃油车才具备的能源性能，还能够兼容稠密基础步履较"过期"的市集环境。
让中国汽车照旧具备了杀入马来西亚这么险些莫得新能源汽车的市集的智力。何况跟着这些插混车型的投入，相应的市集也在被考验和变嫌，反过来拓宽中国新能源车的市集空间。
有了这些新市集的撑抓，西洋市集关于中国汽车的紧迫性抓续着落，以致西洋车企在这些新市齐集的份额还会受到打击。
更要命的是，西洋车企要是想要追逐，还只可找中国产业链帮衬。
就在上周五，欧盟追逐新能源汽车海浪的紧迫撑抓、经营中能为欧洲新能源汽车制造能源电板的瑞典能源电板制造商 Northvolt 公司在好意思国正经宣告收歇重组。
这家公司曾获取包括良马、宇宙在内的车企注资，但 2017 开采以来尽管照旧破耗了数年、上千东谈主和近千亿欧元，依旧没能够措置电板打算、工艺和开采上的诸多挑战。2022 年批量托付能源电板以来，因为质料和工艺问题变成其最终居品本钱根柢无法买卖化。
这么的资源条目放在中国，歪邪一个二线能源电板厂商都能给出更好的工夫和居品后果，更不要说稳坐全球头两把交椅的宁德期间和比亚迪了。
欧盟和好意思国皆备不错赓续"骄傲"地搞对抗的小把戏，但他们所能伤害的，不会是中国汽车，而是他们我方照旧过期的汽车产业甲级职业联赛竞猜，何况鄙人一个期间被透彻淘汰。