写这篇著述竞猜大厅真人，漂泊我的是两件事。
一个是上汽“向新十年”发布会之后我的一些看法和转头。这种单纯时代发布会的内容，不息阅读量皆不会太高，关联词直到昨晚，我还在和留言区的读者互动——有晋升一半的鄙俗读者，以为我在帮上汽夸口，他们认为上汽搭伙品牌下滑势头显豁，自主品牌销量出丑、新品牌乏力，总之“即是不能了”。
还有一种说法，认为“营销不能，即是企业不能”。关于上汽最初的各式新时代，他们又说实验室时代拿出来吹有什么用。
关联词最佳的反驳，我从来不认为是我动作媒体个东说念主在留言区的恢复。
是以第二件事即是，6月13日，欧盟委员会拟对从中国入口电动汽车征收临时反补贴税：拟从7月4日起，对从中国入口的电动汽车征收临时反补贴税，其中将对比亚迪、吉祥汽车和上汽集团差异加征 17.4%、20%和38.1%的关税。
欧盟乘用车平日关税税率为10%，这意味着上汽集团濒临的关税税率增至48.1%，其他车企的关税税率则在27.4%至31%之间。
为什么上汽的税率最高？欧盟委员会给出的意义是“不配合访谒”，这个意义未免显得无极牵强。
而行业的大量不雅点是，之是以针对上汽征收最高税率，其实只好一个原因——
那即是上汽在欧洲卖得，着实太多了。
布景常识：
上汽集团是在欧洲商场出口量最大的中国车企。2023年，上汽推出的首款寰球车名爵MG4 EV，成为中国新动力汽车出海销冠，并以欧洲为主要出口诡计地，2023年在地销量冲破10万辆大关。
2023年，上汽国外售量达到120.8万辆，是惟逐一家国外售量冲破百万辆的中国汽车企业。其中上汽MG品牌寰球销量晋升84万辆，贯穿第五年取得中国单一品牌国外售量冠军。
除了MG除外，上汽旗下另一个品牌上汽大通在2023年的国外售量为9.6万辆，占品牌总销量的接近一半，上汽大通现时的销售渠说念笼罩六大洲、73个国度和地区，弘扬国度销量占比90%以上。
我念念，那些以为“上汽不能了”的东说念主们，恐怕不太明晰一年出口晋升120万辆是什么见识——他们不懂，但欧盟很懂。
布景而已说完，我转头一下对网上一些看法的不雅察：
1、与其说是上汽被“恶名化”，不如说中国车市当今有许多脏水互泼的景观。因为多看留言区的话你会就发现，不光“上汽不能”，一汽、东风致使广汽“皆不能”。
2、重庆车展论坛上，广汽曾庆洪发言说“反内卷”皆能被解读为怕内卷，包括提议的“油电同权”，行业大量皆认为相配有眼光，但也一样被网民冷嘲热讽。
3、不会吹即是不能；销量欠安即是不能；车好不好不迫切，时代最初不最初也不迫切——你卖得不好哪怕只是暂时卖得不好，即是不能。
最近恰逢高考，“销量不能（致使你卖得好但是不会说）即是车企不能”，这么的说法何等像是：
“高考得益不能，你这一辈子皆不能”。
好在企业不像是一个孩子，“高考决定东说念主生论”可能会影响一个孩子的一世，单凭营销而不是产物和体系力来决定企业生死，这不应成为践诺。
在欧盟卖得最佳的上汽，用事实剖析上汽所坐褥的高品性工业产物，得到全全国对汽车条款最高的耗尽者的经受和扫视。这和中国前些年快消品和日用品畅销国外，实质上是不同的见识。
这即是上汽通盘这个词纷乱的体系力，在多年永远办法坚执下的后果，皆并不单是是哪一款产物会通不会吹的截至。
而在国内，我的不雅点在上一篇著述中仍是写过，我在这里再写一遍：
一个百年品牌的成长和设立，从来不是靠挂在嘴巴上的句子来结束，而是靠一款又一款塌实的产物栽培。而汽车动作工业金冠上的明珠，也不是一天两天靠凑合而成——时代靠产物去呈现，最终靠体验，来与用户探求和对话。
多年以来，大厂一贯皆不是那么会讲话，不外是因为中国汽车工业发展这几十年以来，一直皆是产物在讲话——谁曾念念，脚下竟到了一个要靠车企相通会不会讲话而决定商场的时候。
这么的时期是不是会延续、能延续多久，真话说我也不知说念。
我只知说念，这个高傲战场上竞猜大厅真人，简直全面考试体系力的时刻，虽迟，但一定会到。
在新动力鸿沟，上汽飞凡和智己两个新品牌起步相对更晚，有些弯路难以幸免。新品能打但是商场剖析不彊，这些皆是事实。迫切的是：上汽只怕候、也有才气调遣——至少，飞凡不会因为暂时销量没起来就像某些新品牌一样平直崩盘隐没。
也正像比亚迪李云飞在重庆论坛上所说：这一局没打好，下一局从头来。但他没说的是——并不是通盘参与者，皆有填塞的体系力能撑执参与到下一轮。
6月13日，上汽集团针对“欧盟委员会反补贴税决定”发布了公开声明，示意对这一决定“深感失望”。
“关连设施不仅抵抗了商场经济原则和国际交易法例，致使可能对寰球汽车产业链的褂讪和中欧经贸诱骗产生较大不利影响。”
此外，上汽集团还示意：正筹画将中国新动力时代、绿色工场引入欧洲，其实也即是说，国外建厂仍是是势在必行。
毫无疑问，不管是在国外如故在国内，下一轮例必是袼褙的对决。
这个高傲战场上，简直全面考试体系力的时刻，虽迟，但一定会到。