昨年要对标保时捷的腾势，本年就要把Z9 GT带到北京车展上了。
腾势Z9 GT的定位是一台轿跑车型，对标车型是保时捷Panamera。这台车指标也曾有一段时刻了，而况跟着车展的附进，对于这台车的信息越来越多也越来越明晰。包括这台车会在本年7月委派，包括这台车的售价可能在50万元以内，也包括e³的尾部记号、低趴、空气能源套装、电动尾翼，以及0-100km/h加快2.02秒等一些细节上的信息。
固然，外不雅的细节咱们也曾大部分齐知说念了，亦然当今这台车最大的争议点，这种主不雅性的判断就不外多张开了。此次咱们照旧挖一挖它的各方面性能怎样，不局限于能源水平这一方面，而是空洞性的。
既然，要对标保时捷Panamera这种标杆家具，那么腾势Z9 GT的倡导属性的空洞实力怎样样？
三电机，再加快才气怎样？
e³的尾部记号，是意味着这台车配备了三台电机的能源总成，而况是全系标配。前桥一个230kW的电机，后桥两个240kW电机组，构成了腾势Z9 GT的能源系统。多电机的组合，在能源上最直不雅的上风，咱们通过数据来看就能感知到。
腾势Z9 GT比4.0T的保时捷Panamera，还要高335马力。把电车作念的更快，的确要比把燃油车作念快容易许多，毕竟后者的发动机、变速箱这两个硬件的赓续与能量调节会吃掉一部分能源。是以，能源数据上也不必过多的去剖析，知说念这两者之间的差距就敷裕。
三台电机，不会重点后移吗？
前边一台，后头两台电机，而况电动车的车头时时由于结构原因齐比较轻，不像燃油车车头内有发动机占细心量。而这时候再在后桥装上两颗电机，许多东说念主会以为这么会容易败坏均衡。起初，一台电机的分量概况是独一100kg傍边（个别大功率的，可能达到150kg），那么在腾势Z9 GT的电机分量前100kg后200kg傍边的成就。
但，其实一块大电板上车之后，大部分的重点齐在电板这端了，之是以电车可以很好作念到50:50的配重比，亦然吃了这个红利。腾势Z9 GT要念念在车身配重比上作念到50:50的话，在后桥电机数目加多随之带来的分量加多的情况，其实把一定结构件、零部件挪到车头一些，就能很好的惩办，这点不必过于惦念，腾势的蓄意师们应该会找到惩办决策。
能源层面和配重层面，表面上齐可以作念到比较高的水平。然后需要濒临的一件事，即是这台车的再加快才气行不行。时时许多性能可以的电车，在贯串高功率输出贯串加快的工况下，会出现能源衰减等情况，这就意味着电机的散热性以及材料的耐热性不太行。
腾势Z9 GT的两颗后桥电机，使用的是和仰望U9同款240kW功率电机，而这两颗后桥电机的期间包括了，超薄硅钢片（低铁损）输出功率更大，遵守也更高而况体积更小，是以在高频下的功耗也能作念的更小，温度飞腾久比较慢。
还有高耐温等第永磁体，普及电机遵守、缩短热损耗，这些齐是对电机耐热性提供撑持的零部件。也即是说，后桥的两台电机组，是可以汲取高频次、大功率输出的检修的，暂时还不知说念它的极限在哪，但至少它的硬件成就，是具备作念出贯串弹射起步才气的。
揣测应该是会拿弹射次数来列数据，起初保时捷Taycan的26次的话，那照实作念出了少量不相同的。
为了好开，还在哪些方面普及了？
电机仅仅惩办了能源储备和再加快才气，至少让这台车有了一个可以的能源系统，可以让它跑的更快。那么，至于把车造的敷裕好开的话，还需要作念一些细节方面的调节，比如说风阻、下压力这两方面。
整台车的视觉后果很低趴，而况姿态作念的可以，作念的敷裕低，猎装造型应该可以圆许多念念体验保时捷Panamera的梦。而低矮的车身造型，加上一些细节上的处理，举例诡秘式门把手、电子后视镜、主动式进气格栅、车顶扰流板等也可以趁机减少一定风阻总共，这对驾驶体验的普及是有的。但客不雅来说，这些普及不会相配昭彰。
要说整台车，在原厂情状下能提供一些驾驶体验上撑持的，还得是电动尾翼。
这个功能其实和保时捷Panamera上的成就有些访佛，在达到一定速率之后电动尾翼会自动起飞，来提供敷裕的下压力撑持，让整车的驾驶质感有一定普及。而这种电动尾翼能带来的，是在高速域工况下，更好的持地力，下压力的水平改革尤其会影响车辆在弯说念的施展。
当缩短下压力水平时，车辆会更容易在弯说念上出现打滑的情况，而这是因为持地力更少的原因；然而，在直说念上的速率会更快。相背，当开垦最大下压力开垦时，车辆会在弯说念中可以愈加绽开的驾驶。
从汇报图中来看，腾势Z9 GT的电动尾翼在横向长度上的面积是比较大的。而尾翼的面积决定了它能够带领些许气流，带领的气流越多这就意味着考虑的车速、气流条目下，大面积的尾翼能够产生更大的下压力。这亦然因为大面积尾翼能更有用的改革气流流动标的，变成更大的负压区。
然后，尾翼的面积变化也会影响风阻总共。尾翼面积的加多可能会导致风阻总共的加大，这也在一定流程上，会加多能耗，这算是一个缺点吧，但好在即是这种电动尾翼普通用不着，高速域工况下才会出现。
不外话说转头，这种面积不大且角度相对固定的电动伸缩尾翼，能提供的下压力只会在某些特定条目下才有用。举例，起初一定速率之后在弯说念中的嗅觉会更昭彰，毕竟它的出现更多的趣味是援助作用，而非起到决定性作用。
再来聊一个话题，这台车能不成下赛说念。
有过小米SU7的赛说念事件之后，咱们对电动车下赛说念应该有过一个初步的意志了。电动车自首要，那么在时时浓烈驾驶的时候，比拟于电量的耗损，耗损更大的其实是刹车系统，包括刹车盘、卡钳活塞数目、刹车皮等，齐有一定的高要求。
不外目下通过汇报信息以及车型图片来看，在刹车系统端竞猜大厅真人，腾势Z9 GT的成就，并莫得太过于针对赛说念工况作念出一定的调节，等车型上市不知会不会有个别的调节版块出现。但目下的成就来看，这台车在某些成就层面还不太符合去赛说念。
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