尽管本年的日内瓦车展取消了，然而这却涓滴不影响厂商按期推出新车型，飞奔看成车坛年老就推出了我方的E Class中期改款车型。飞奔E进行小改款🔥竞猜大厅-甲级职业联赛-英雄联盟官方网站-腾讯游戏，一般来说不过乎便是在各方面细节上进行修修补补，然而当掀建设动机盖的时候，就卤莽发现飞奔E上的发动机赫然变成了行将国产的M254发动机。
稍稍对飞奔连年来的动态有极少了解，就卤莽发现飞奔在发动机上的刷新速率比拟起相近良马家的B48系列发动机密来得快得多，毕竟飞奔的M264发动机也才进展抓戟不过三年足下的时间，关于一款发动机而言，就本上便是刚刚运转在市集上发力的时候，就被飞奔运转晓喻退休了，这究竟是如何回事呢？
在飞奔2.0T发动机的发展序列中，由M274到M264再到行将登上市集的M254发动机，这一个系列的发动机可谓是飞奔在市集上主力销售的机型，匹配的车型庸俗，受益的消费群体也极度多。
关于M264发动机来说，在手艺、竖立、抓戟周期等多方面来看，本色上并莫得什么太大的短板，仅是比拟起前辈M274发动机长达6年时间的抓戟周期来讲，M264发动机也不过是堪堪抓戟了三年时间，这一丝就令东说念主认为有点唏嘘了。
不过在手艺角度上来看，M264发动机比拟起老款的M274发动机和行将上市的M254发动机而言，却使得飞奔在模块化出产模式的进度，起到了一个承先启后的作用。
在飞奔最新的M250系列发动机中，一皆的机型（包括M254发动机）都运转继承了模块化的出产理念了，通过将48V的电气化理念贯彻到底，配备上了第二代ISG系统、电子扶助增压器（M256发动机）、电子水泵、电子压缩机等发动机一系列电子扶助系统，罢了发动机无皮带化，比拟起M274和M264发动机来看，就要显得愈加节能环保了。
可能关于一些老车迷而言，飞奔在M250系列发动机上继承的电气化水泵、电动压缩机、第二代ISG取代起动机和发电机等全民性的电气化手艺，在其他厂商还莫得运转诈欺的时候，这一步就显得稍稍有点激进了，然而在客不雅角度上来看，这种程度的电气化手艺更多是为了卤莽灵验经管发动机的排放问题，愈加容易罢了轻混。
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飞奔在继承48V轻混手艺的情况下，在飞奔E级(图片|竖立|询价)小改款之后，诈欺的M254发动机上所继承的第二代ISG便是看成飞奔走上电气化和模块化的一种体现。
第二代ISG便是整合了发动机上的发电机和起动机，将ISG嘱托在发动机和变速器之间（P1的结构），同期也卤莽罢了48V轻混的一种手艺，卤莽罢了发动机启动、能源输出、动能回收、发电、自动启停的功能。显著这种ISG手艺上，仅仅为了卤莽让发动机的混动功能愈加容易罢了而作念出的精简，因此在电机的功率也不卤莽作念的太大，仅为15KW，在纯电的驱动上只可打发低速和短途续航。
在全新的M250系列发动机上全息继承了一种名为NANOSLIDE的气缸壁涂层镀膜手艺，这种手艺最先是出咫尺06年AMG 6.3L V8当然吸气发动机上的。不过跟着工艺的熟练，老本也赢得了灵验的驱逐，加之这种手艺的诈欺卤莽使得发动机作念到愈加轻量化，因此这一手艺从上代M264发动机上连接沿用到了全新的M254发动机上。
NANOSLIDE是通过高压电弧将铁或者碳的涂层陡然熔解，经过高压气流激动，均匀地喷涂在铝合金的气缸壁上，便造成了一层0.1-0.15毫米厚的纳米晶体涂层。这种手艺不但卤莽缩短发动机的零部件数目，同期也让发动机的缸体布局愈加目田，灵验减少摩擦，提升燃油破钞和缩短排放。
固然全新的M254发动机上莫得配备电子扶助增压器，然而电子扶助增压器看成M250系列发动机上的一大亮点，唯有六缸以上的M250系列发动机（M256发动机）才有配备。
全新的M250系列发动机通过在涡轮系统中加入了一个驱动电机，用以在发动机在低转速区间经管涡轮系统增压值不及的问题，同期弥补涡轮自然的邋遢风景，这种手艺被飞奔称为eBoost turbo，卤莽作念到涡轮介入能源输出近乎零邋遢。
在近十年的时间中，飞奔发动机从M270系列到M260系列，在发动机的缠绵出产经过中罢了了模块化出产，非论是正常的四缸、也曾三缸和六缸，卤莽匹配到飞奔险些整个的车型，在在缩短发动机的研发老本，也减少了好多随之而来的附带问题；在M260系列发动机抓戟的三年时间中，飞奔的M250系列则是运转走上了全系轻混的说念路，常见的M254和M256发动机更是罢了了去皮带化。
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