FIA在2025年赛季开动前对比赛国法作出多项修改，包括改善维修站起步秩序，以及应酬在赛谈上受损却继续行驶的赛车。
干系修改是FIA在计议了夙昔几个赛季出现的问题后作出，波及FIA比赛国法第43.8条和第26.10条，标的是堵塞国法缝隙，擢升比赛安全性和公道性。
凭证矫正版第43.8条，整个从维修站起步的赛车必须奴隶车群进行暖胎圈，然后复返维修站并依照排位规章在出口罗列，待比赛开动后再驶离维修站进行比赛。要是赛车是在起步前的5分钟信号发出后才驶入维修站车谈，该车将只可排在整个从维修站起步赛车的终末头。
在旧版块国法中，从维修站起步的赛车会一直停留在车房内，车群开动暖胎圈后才驶至维修站出口的灯号和白线前，整个跳过暖胎圈的秩序。周冠宇就曾在2024年澳洲大奖赛因改革前翼设定而从维修站起步
而这项改变堵塞了旧国法带来的政策上风，相等是在特定天气或赛谈要求下，让车队有契机支配独特的时辰评估轮胎礼聘。同期更新版国法律阐发车队无法在中止起步秩序、红旗或独特暖胎圈的情况下趁便换胎的契机，确保整个赛车齐在公道的要求下开动比赛。
另一项主要矫正围绕第26.10条，这条国法是针对受损赛车复返维修站的情况，并赋予赛事总监Rui Marques更大的方案权，马上应酬潜在的安全风险。夙昔一些赛车在发生碰撞后，仍尝试驾驶严重受损的赛车复返维修站，导致碎屑洒落在赛谈上，对其他车手形成危急。
凭证新规定，要是赛事总监以为指定赛车的结构性零件出现彰着的损毁，约略那部赛车出现潜在的安全问题或影响其他车手的故障，就有权立即要求该车退出比赛，且不得复返维修站。
新国法表面上能立即贬责安全隐忧，不需要再依赖后果较低的黑橙旗警告。不外当今仍不澄清赛事总监的提示会如何传递，举例平直奉告车手约略车队工程师。
新版块国法彰着受到过往案例的启发，举例前年佩雷兹在加拿大大奖赛撞墙导致尾翼和扩散器受损，但佩雷兹仍慢速驶回维修站，经过中有多半碎屑跌在赛谈上。
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